Bleriot Mirka Dobrého má nový podvozek (listopad 2023)

Vyplétaná kola z dílny Mirka Dobrého (červen 2023)

Karel Drye opravuje A5M Claude (březen 2023)

"Omlazení" Pilatuse Mirka Berana (únor 2023)

Historický motor Orlík pohledem Pavla Pastyříka (září 2022)

S "čuďáky" se na našem Rc letišti nesetkáváme zrovna často. O to vzácnější je, když se někdo věnuje historickým spalovacím motorům a je tak šikovný, že ze "šrotu" upraví a doopraví motor do líbivého stavu. To je i případ motoru Orlík, který pečlivě renovoval Pavel Pastyřík. Jak se to celé seběhlo, si můžete přečíst z článku autora... 

Bruska vrtáků Mirka Dobrého (březen 2022)

Mirek Dobrý je pověstný svojí technickou nápaditostí a šikovností. Nepřekvapí, když se objevila jeho poslední práce, kterou je bruska vrtáků. "Mechanizace" sestává z držáků vrtáků, elektromotoru s brusným kotoučem a vtipně sestavené základny. Lze brousit vrtáky od průměru 3 mm do cca 12 mm, což pro potřeby nejen modelářské bohatě stačí...

Jednoduchý stojan na letadla do polních podmínek (říjen 2021)

Taky vás bolí záda, když na zemi montujete svého leteckého miláčka k polétání? Přinášíme pár fotografií stojanu, který naše bolesti omezí na minimum a zpříjemní předstartovní proceduru. Základem je držák na varhany, který se dá pořídit za cca 500,- Kč v prodejně s hudebninami. Na horní madla lze umístit "véčka" z novodurových dílů pro vodoinstalaci, které ve středu drží šroubovací objímka. Když nebudu počítat náklady za stojan, jsou ostatní díly korunovou záležitostí. ..

Z dílny Zdeňka Švece (červen 2021)

… pro svůj osobní modelářský upgrade jsem pořídil pár nových pomocníků: 1) 3D tiskárnu Creality Ender 3 PRO a už na ní vzniká nový projekt Stearman PT-17 Kaydet. 2) CNC frézku od kamarádů ze společnosti LU-PA. Rozměry pracovní plochy mám 850x450 a plně dostačuje při všech operacích modelářského života. Dále dokončuji projekt ASK18, o kterém jsi již psal v minulosti. Fotky pokroku jsou zde: https://zalimadoe.rajce.idnes.cz/…18/ . V plánu jsou další skvosty, jmenovitě Galánka: http://bllmodel.stranky1.cz/…ka/ a Šohaj klasických rozměrů o rozpětí 3400 mm z výřezů kolegy modeláře......

Jiný způsob laminování z dílny Mirka Dobrého(květen 2021)

Lyže na modelu Bambi Mirka Berana (březen 2021)

Protože byly příznivé podmínky vybavil jsem Bambiho pro provoz na sněhu. Lyže jsou vyrobeny z pertinaxu, slepeny epoxidem a nastříkány stříbrnou barvou. Montáž na podvozek jsem vymyslel co nejjednodušeji. V přední části  je guma 3x1 mm,  na zadní části je aretační ocelové lanko s elektrikářskou spojkou vodičů, kterým se nastaví seřízení lyží s osou trupu letadla. Bambi na lyžích  funguje k mé naprosté spokojenosti. Je to krásný zážitek, hlavně starty a přistání na sněhu.

Jednoduchý vaku list na výrobu kabin (únor 2021)

Na internetových stránkách je mnoho návodů, které se dají podomácku aplikovat pro výrobu modelářských doplňků a součástí. jedním z mnoha témat je i amatérská výroba plastových kabin lisováním za tepla s využitím podtlaku, který vyvíjí obyčejný vysavač. Popisovaná konstrukce je variací na toto téma a vznikla za dva večery v běžných dílenských podmínkách. Prvním dílem je dvojitý rámeček, mezi nějž se pod šrouby uchycuje plastová folie (např. Durofol 0,4 mm). Druhý díl tvoří dř0věná "krabice" s přilepeným dnem a vrchní vrstvou ze sololitu, která má hustě vyvrtané otvory a do jejího boku ústí hadice vysavače. Postup je jednoduchý: mezi rámečky se upne folie a vše se vloží do vyhřáté trouby. Na tělo lisu se přiloží kopyto odpovídající tvarem budoucí kabince. Jakmile je folie prohřátá, zapne se vysavač a rámeček se rychle nasadí na kopytu - až k otvorům, které sají vzduch. Horká folie kopíruje tvar kopyta a vytvoří potřebný 3D otisk. Výhodou je, že postup po neúspěchu můžeme znovu opakovat a folii tedy využít opakovaně. Chce to triochu cviku a trpělivosti, ale to přece modeláři mají a znají.  

Čtyřválcový motor De Havilland Cirrus P. Pastyříka (leden 2021)

Rád bych všem kamarádům modelářům představil svoji poslední motorářskou práci, kterým je zmenšenina čtyřválcového motoru firmy De Havilland Cirrus Mk1 (obr. 01). Předlohou byl „dospělý“ originál zmiňované společnosti, který vznikl ve 20.tých letech minulého století a poháněl tehdejší letadla, např. D. H. 60 Moth a další následovníky. Koncepčně se jedná o stojatý čtyřválec o obsahu 300 kubických palců.
Stavba začala sháněním potřebné dokumentace, což se podařilo, protože jsem měl k dispozici výkresovou dokumentaci v elektronické podobě od renomovaného stavitele motorů Rona Colonni.  Věc měla háček, protože všechny údaje a data nebyly v metrické soustavě, ale v anglických mírách. Delší čas jsem strávil přepočty a přípravou na výrobu motoru a některé fáze výroby motoru dokumentují další řádky a fotografie. Přiznávám, že jsem na začátku neměl v úmyslu systematicky dokumentovat vznik díla, a tak další text je třeba brát jako ukázky z výrobního postupu.Podle dokumentace jsem zhotovil modely na výrobu odlitků.
Na obr. 02 a 03 jsou jako příklady uvedeny modely na zhotovení odlitku zadního víka a víčka rozdělovače z materiálu 16420 jsem nechal vodním paprskem vyříznout tvar kliky s technologickými přídavky. Finální obrobení jsem provedl na klasickém soustruhu MN-80, čepy provrtal a zhotovil do nich mazací otvory, následně jsou přelapovány a finálně zhotovena povrchová úprava Arcor. Klikový mechanismus je mazán zubovým čerpadlem. Na obr. 04 je snímek zbytku po vyříznutí polotovaru kliky. Dobře jsou patrny technologické přídavky.Vačky jsou řezány drátkem z materiálu 14109, který byl zakalen na požadovanou tvrdost, a poté z něj byly vyřezány vlastní vačky. Nasunuty jsou na hřídelce a staženy pomoci závitu maticí, která po přebroušení slouží jako kluzné ložisko (foto 05 a 06).
Ojnice jsem zhotovil z materiálu 7075T6, který je zajímavý pro milovníky letadel z 2. světové války tím, že jej poprvé použili Japonci na výrobu namáhaných konstrukčních uzlů letadla Micubiši A6M Zero. Ojnice jsou středem odvrtané, jednak pro snížení hmotnosti a také pro lepší mazání, kdy se ojnice částečně naplní mazivem a to potom - při kmitavém pohybu se tlakem dostává na čepy. Pro lepší kluzné vlastnosti jsou obě oka opatřena pouzdry z hliníkové bronzy (foto 07 a 08).Písty lité do kovových forem (kokil) jsou z materiálu obsahujícího 20 % křemíku - pro větší odolnost proti otěru. Obráběny musely být pomocí diamantových nožů, neboť křemík nemá blahodárný účinek na klasické obráběcí materiály.
Pístní kroužky jsou z kroužkové litiny, po zhotovení byly podchlazeny v tekutém dusíku, tepelně stabilizovány, broušeny, lapovány a následně fosfátovány (obr 09 a 10). Při jejich nasazování na píst jsem se řádně potrápil, protože začaly praskat. Proto jsem jich vyrobil o několik navíc.Protože mým cílem je vyrobit si motor (obr. 12) pokud možno sám, musel jsem si pořídit i frézku, bez které bych nebyl schopen vyrobit mnoho součástek, např. hlavu (obr. 11). Na pokusy nebyl  čas a proto jsem hlavu musel udělat „na první dobrou“.
Materiál byl použít opět osvědčený 7075T6, ventilová sedla jsou bronzová, nalisovaná za tepla. Poté je třeba pomocí speciální frézy, (kterou jsem si musel také vyrobit), obrobit dosedací plochu ventilu a následně ještě ventilem zalapovat. Ventily (obr. 13 a 14) jsou vyrobeny z výfukových ventilů automobilu Š 120. Při jejich obrábění jsem zničil k mé velké „radosti“ mnoho speciálních plátků obráběcího nože a jen dodávám, že jde přímo o skvostný materiál. Po obroušení a zalapování do sedla jsou opět povlakována Arkorem.
Po spasování všech součástek a sesazení (nejnáročnější práce) jsem za pomocí zabíhacích teflonových pístů vše důkladně proběhl na soustruhu, vyčistil a promazal (obr. 17 a 18). Vyměnil jsem písty za funkční, naposledy vše prověřil a finálně složil. Opět nastudeno proběhl na soustruhu. Až v tomto stádiu mohu prohlásit, že mechanika motoru je hotová a plně funkční. V současné době bojuji s elektrickou výbavou motoru, po které mě čeká prověření celkové funkčnosti motoru. Na zbývajících fotografiích jsou zobrazeny díly motoru před jeho kompletací.
A nakonec výsledek: můj „mazlík“ má obsah 4x20 ccm, tedy 80 ccm (obr. 23 a 24).Posílený úspěšnou prací na motoru De Havilland Cirrus Mk1, začínám uvažovat o dalším podobném projektu. Pokud elán a nápady vydrží, měl by dalším motorem do mé sbírky být rotační devítiválec  Bentley BR1. O něm však někdy jindy…

Text a fotografie Pavel Pastyřík, prosinec 2020.

MiG-29: optimalizace pohonu od Ládi Křemenáka (leden 2021)

Tah stávajících pětilopatkových turbínek již nedosahoval ani letové váhy modelu. Než jsem na to přišel, tak to způsobilo dvě menší havárie při kolmém startu modelu. Proto jsem se rozhodl provést výměnu stávajících turbínek za nové dvanáctilopatkové. Koupil jsem tedy turbínky, jednu osadil na vozík pro měření tahu, odzkoušel a zjistil jsem, že to nedává stávající 60A regulátor pro 4 článkové baterie. Tah byl jen něco přes kilo. Objednal jsem tedy nové 100A regulátory pro čtyř až šestičlánkové baterie. Změřil jsem tah a byl zhruba 2 kg. Letová váha modelu je 1,85 kg, jedna turbínka 2 kg, dvě turbíny by tedy měli být okolo 4 kg, tedy paráda.
Zamontoval jsem turbíny, změřil tah a naměřil jsem 2 kg. Takže špatné. Zjistil jsem, že to nedává baterie. S jednou turbínou dá tah 2 kg, ale se dvěma také 2 kg. Naměřil jsem, že při dvou turbínách v maximálních otáčkách klesne napětí baterie a tím se zmenší otáčky a tah dvou turbín je stejný, jako tah jedné turbíny.
Co teď??? Dvě baterie se tam nevejdou, dvě menší by zas nedaly potřebný proud. Zkusil jsem 6 článkovou baterii, tah byl 5 kg. Tah tedy ukrutný na váhu modelu 1,85kg, ale hřály se motory a měl jsem strach, aby se turbíny neroztrhaly. Objednal jsem tedy 5 článkovou baterii s povoleným zatížením 70C. Teď to bylo OK. Na malé otáčky větší napětí nevadí a při maximálním zatížení klesne napětí 5 článkové baterie na napětí 4 článkové baterie, takže otáčky pro turbíny jsou akorát a dosahují tahu uvedeného v dokumentaci k turbínám, tedy každá 2 kg. U modelu letové váhy 1,85kg jsem tedy docílil tahu 4 kg, což je více jak dvojnásobek váhy. Na podzim jsem stihnul ještě jeden zkušební let a paráda.
Mig 29 létá neuvěřitelně rychle a přitom je obratný, jako můj lehký deskový model F22 Raptor. Hned jsem objednal ještě jednu baterii a už se těším na jaro.

Zkušenosti s nářadím Proxon od Toma Jirouta (leden 2021)

Mikronářadí PROXXON je mezi modeláři dobře známé. Většina z nás vlastní nějakou vrtačku, frézku, nebo pilku. Rád bych vám po vlastní roční zkušenosti doporučil další ruční el. přístroj této značky. Využijete ho nejen v modelařině, ale i při běžné práci. Jedná se o Úhlovou brusku s dlouhým krkem na 220 V.  Využití tohoto nářadí je multifunkční, uvedu různé příklady.  V práci mám kolegu sochaře, který dokončoval právě tímto nářadím opatřeným hrubovacím kotoučem svoji sochu, v té době jsem potřeboval vyrobit na svůj model kopyto z polystyrénu na motorový kryt.

Když jsem viděl, jak mu jde práce pěkně od ruky, bylo rozhodnuto. Přístroj je prvotně určen k řezání kovů. Mnohokrát jsem ho využil při zakrácení, nebo zabroušení podvozkových nohou, nebo různých šroubů na modelu. Volitelným příslušenstvím, je kromě řezných kotoučů, například brusný lamelový kotouč, který se mi osvědčil kromě modelařiny při povrchové údržbě mého stárnoucího vozidla. Hojně využívám při broušení modelů brusné kotouče různých zrnitostí, které jsou připevněny pomocí suchého zipu k podpůrnému kotouči.  

Závěrem bych shrnul po ročním používání přednosti a nedostatky tohoto přístroje. Největší předností tohoto přístroje je velikost a váha, prostě ho obsluhujete jednou rukou a druhou máte volnou. Další předností je multifunkčnost a velikost příslušenství, které má průměr 50mm., vejde se skoro všude. Nedostatek vidím v absenci regulovat otáčky motoru, ale nejsem elektrotechnik, nevím, zda je to vzhledem k použitému motoru technicky možné. Spíše doporučením, je při broušení používat přístroj ve venkovním prostředí- žádná možnost ukládání prachu.  Tomáš Jirout

Cirkulační pila podruhé (prosinec 2020)

Na stejné stránce o něco dole najdete (březen 2017) malou cirkulárku, kterou ze stavebnice JK model postavil Mirek Dobrý. Protože se osvědčila, vznikla i druhá její podoba se stejnými parametry. Ze základní skříňky o rozměrech 280 x 175 x 80 mm vyčnívá pilový kotouč o průměru 80 mm a síle 1 mm, který lze naklápět pro šikmé řezy. Ten je přímo poháněn modelářským bezkartáčovým motorem a jeho potáčky reguluje odpovídající regulátor. Zkušenost ukazuje,. že ze stavebnice pana Krále lze opakovaně postavit perfektně fungující "strojovnu", která modeláři v mnohém ušetří námahu se řezáním balzy či překližky, a to v kvalitě kterou potřebuje. Zbývá dodat, že mini cirkulárka je stavebně jednoduchá a všechny díly z kartitu a textitu k sobě bezvadně přiléhají. 

Vychytávky Mirka Dobrého (srpen 2020)

Bodovací aparatura Radka Marčíka (květen 2020)

Není třeba se obávat  nebudeme sportovat, ale odporově svářet kontakty na akumulátorech.

Trocha teorie nikoho nezabije, jak to vlastně funguje: Bodové svařování akupacků nabízí oproti klasickému pájení baterií mikropájkou tu výhodu, že nedochází k teplotnímu namáhání akumulátorů, tedy k jejich poškozování. Baterie je svařena ve velice krátkém okamžiku a není tak třeba nahřívat celý kontakt spolu s celým článkem. Ideální pro spojování  Li-ion LifePo 18650, 26650, ... článků, ale i pro bodování nestandardních článků, které jsou součástí například akupacků vrtaček, notebooků, a dalších. Největší část tepla vznikne právě na přechodovém odporu svařovaného materiálu. V tomto místě při svařování teplota přesahuje 1500°C, což je teplota tání železa. Tím dojde ke splynutí materiálu a tvorbě svaru . Přechodový odpor se v průběhu svařování mění a je závislý na kvalitě styku a hrubosti povrchu materiálu, přítlačné síle, nečistotách a oxidaci.

Co budeme potřebovat: zdroj proudu MOT, řídicí elektroniku (Spot Welder Control Board 40A Digital Display Spot Welding Time and Current Controller Time Control For Spot Welder Machine Use), držák hrotů (Spot Welding Pen Machine Welding 18650 battery spot welder Handheld Spot Welding Pen with spot welder/welding machine tools), poniklované pásky, slaněný vodič o průřezu 50mm² a délce cca 1m  , kabelová oka 2 ks. Zadejte názvy v závorkách do vyhledávače na e-shopu a pak už si poradíte.

Kde seženeme potřebné: zdroj proudu použijeme upravený transformátor z mikrovlnné trouby (MOT) ,pokusíme se sehnat trafo s co největším výkonem , ostatní některý z e-shopů např. (https://www.aliexpress.com/item/4000386214144.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d3oiGEh)

Pozor pracujeme se síťovým napětím 230V a na sekundárním vinutí neupraveného transformátoru       je napětí okolo 1500 V ! smrtelně nebezpečné! Celková sestava: nejnáročnější  činnost - úprava trafa (pozor při demontáži trafa na nabité kondenzátory!) odřežeme pilkou na železo sekundární vinutí (to je to navinuté tenkým drátem a ukostřené na trafoplechy), odstraníme zbytek vinutí z prostoru mezi sloupky a magnetické můstky. Do vzniklého prostoru navineme slaněný vodič zakončený oky, připojíme ovládací elektroniku, držák bodovacích hrotů a můžeme jít na to.

Pumovnice pro shoz Mirka Dobrého (únor 2020)

Všestranná pila Mirka Dobrého (leden 2020)

Startovací vozík za pár korun (září 2019)

Cirkulační pilka Mirka Dobrého (březen 2017)

Mirek Dobrý dovede neustále překvapit dobrými nápady. Tím zatím posledním je užitečná "věc" pro modeláře všeho druhu: malá, ale výkonná cirkulárka pro řezání balsy, nosníků, přepážek - no, vždyť to znáte. krom základních funkcí umí strojovna řezat pod nastavitelným úhlem a má řízené otáčky.

Slova tvůrce:

Pilu vyrábí a dodává jkmodels.cz, rozsah dodávky si lze vybrat dle výběru, rozměr stolu je 280 x 175 mm, výška 100 mm, kotouč má průměr 80 mm a prořez asi 17 mm. Motor jsem použil 3542, 450W, 940 Kv. Baterie 3čl- stačí starší. Regulátor 30A. Jako vypínač a regulátor otáček slouží obyčejný servotester. Polotovary jsou vyřezány z plovoucí podlahy, díly pěkně sedí a sestavení je velmi jednoduché. Kotouč pily je výškově stavitelný a také stranově naklápěcí do 45°C. Praktické pravítko na řezání úhlu je součást dodávky. Pojízdný stolek s posuvným dorazem jsem si dodělal...

Slova výrobce:

Jedná se o malou stolní kotoučovou pilu s rozměry stolu 280 x 175 mm a kotoučem o průměru 80 mm . Pohon zajišťuje střídavý elektromotor 380 W. Tělo pilky a podélné pravítko jsou vyfrézované z 6 mm lamel z laminátové plovoucí podlahy . Pilka je tedy dostatečně tuhá . Pracovní plocha , držák motoru a příčné pravítko jsou vyrobeny z 2 mm kartitu . Pilka má možnost naklápět kotouč 0-45° , výškově nastavit kotouč 0-15 mm . Příčné pravítko má možnost pohybu v rozmezí ±45° a je možné ho nastavit podle gravírované stupnice . V čelech pilky jsou předfrézované otvory pro možné připojení vysavače. Námi dodávaný kotouč o průměru 80 mm a tloušťce 0,9 mm má 90 zubů. Otáčky kotouče lze nastavit pomocí servotesteru. Autorem pilky je Jiří Šmíd - www.jyrry.cbcnet.cz. Je možné si objednat různé sestavy od rozsypu až po kompletní sestavenou pilu . V nabídce jsou dvě barvy - světlá/tmavá.  (březen 2017)

Z modelářské dílny Saši šponera (prosinec 2016)

Prvním kouskem je držák přímočaré brusky. Je skvělý pro broušení např. vylehčovacích otvorů a radiusů. Upevnění k držáku je plíškami z Merkuru a držák na stole drží 2 svěrkami. K řezačce folie: cívka na folii je vyrobena ze zarážek na dveře. Pasují přesně, stačí je nalepit na kousek překližky. Vše pro zkrášlení našich modelů (prosinec 2016).

Pult pod vysílač Jirky Minaříka (říjen 2014)

Pult pro RC soupravy Taranis a Turnigy 9X

Návrh pultu jsem realizoval nejdříve maketou z 10mm polystyrénu vyříznutou nožem. Tvary jsem přenesl do náčrtu a okótoval. Následně byl zhotoven výkres v DWG pro potřeby strojního řezání vodním paprskem.

Materiálem pro výrobu byl zvolen chemicky odolný plast – deska P 5 mm. Přesný tvar jsem si dal zhotovit dle mého výkresu. Vyříznuté kusy jsem začistil jemným brusným papírem. Horní a spodní deska je spojena vratovými šrouby přes eloxované duralové rozpěrné trubičky (trubka zakoupena v Hornbachu ). Jako spodní upevňovací matici jsem upravil nábytkové kování – matice pro spojování skříněk z laťovky. Držáky popruhu jsou zasunuté do horní desky pultu a zespoda dolního kusu desky upevněné šrouby M2 x 15. Potom jsem pult rozebral a povrch horní i spodní desky jsem z obou stran polepil samolepící folií imitující karbonový povrch. Následovala finální montáž pultu a doplnění pultu o přídavné stopky (Taranis má minutku z Michaela a Turnigy 9X má stopky od našich přátel z Vietnamu). Stopky mám na pultu z důvodů viditelnosti. Mají větší čísla a jsou více v zorném úhlu při létání. Obě soupravy mají sice dvoje stopky, ale pohled na display znamená ztratit oční kontakt s modelem na delší dobu než je mrknutí na přídavné stopky. Popruh k Turnigy 9X jsem koupil v hobbymarketu, karabinky pro zavěšení v Crateru a plastový kus zvaný zkracovalo v galanterii. Popruh pro Taranis jsem pouze upravil z dodávaného pro potřeby zavěšení pultu.

Pulty používám celou letní sezonu a jsem s jejich provedením spokojen.

Jak opravit L-39 Albatrose? (Červen 2012)

Známe to všichni - výborně létající stroj se z nejrůznějších důvodů poroučí k zemi a poté na něj není hezký pohled. Následuje "ohledání" a klasická modelářská otázka: co teď? K nejčastějším variantám patří konstatování, že oprava nestojí za to a přijde na řadu zapalovač nebo odpadový kontejner. Mou slabostí je, že málokdy volím tuto variantu a pokud to je jen "trochu" možné, snažím se nebožáka opravit.

Platilo to i v případě L-39 Albatros, původem z Dálného východu, který při posledním startu vlivem nedostatku ampér v pohonné baterii se doslova  zavrtal do klubového asfaltu. Naštěstí RC a pohon zůstaly jinak funkční. Rozhodl jsem se opravovat a přiložené fotky dokumentují, jak na to. Z trupu zůstalo jen netknuté torzo od náběžné hrany dozadu (nepočítám-li přeražené křídla a VOP). Dílna "dodala" potřebný materiál, kterým byl XPS - styrodur (z OBI - lehce nabodované 2 desky tl. 50 mm). Na počítači jsem si zmenšil bokorys a půdorys "předku" skutečného letadla a podle šablony vyřízl odporovou pilou. Přibližně jsem dotvaroval a rozřízl v podélné ose. Následovalo dlabání na sílu cca 10 mm a opětovné slepení. I když jde XPS dobře tvarovat, bylo nezbytné tmelení (šlehaným tmelem) a později i lakování vodou ředitelným lakem. Nový předek jsem ke "zbytku" modelu přilepil přes 4 uhlíkové čepy. Celek jsem opět tmelil a nakonec potáhl středním papírem japan.  Po pěti lakováních (a broušení) jsem celý trup (jeho zbytek také prošel celkovou opravou) nastříkal šedou matnou barvou a po vykrytí také stříkal černou sprejovkou okolí kabiny.

Protože při pádu vzalo za své i příďové kolo s náhonem, nezbylo než ze šuplíkových zásob vyrobit nové. Nakonec jsem upravil starou kabinku z jiné třicetdevítky na nový trup a přichytil čtyřmi magnety. Zbývalo nalepit na model (křídla se s opravou taky svezla) amatérské samolepky a "nový" model byl na světě. Počasí dosud neumožnilo nový zálet, nicméně modelu by se mělo v hradeckém "luftu" dařit jako před havárií. A ještě poslední údaj:  celková "generálka" si vyžádala 21 hodin práce...  

Elektrická pilka Mirka Dobrého (Únor 2013)

Možná nevíte, že brněnská firma MEGA Motor kromě výborných elektromotorů modelářům nabízí také nářadí a elektrické stroje http://www.megamotor.cz/v4/script/default.php. Mezi nejzajímavější patří přímočará pilka Bohler. Je určena k řezání drobného materiálu (balsa, překližka...), kterou obrábí výměnný pilový list. Pohonný elektromotor pracuje s napájením 12 V a bohatě postačí vyřazený bateriový pack (NiMh, NiCd, Lipol), nebo externí síťový zdroj. Drobná pilka přímo volá po tom, aby byla umístěna do většího a stabilního rámu a tím se zvýšila užitná hodnota (např. vyřezávání přepážek, žeber, řezání lišt podle pravítka atd.). Jedno z možných provedení ukazují snímky díla Mirka Dobrého, který pilku vybavil navíc regulátorem napětí, aby bylo možné ovládat příkon zařízení. Dobrý nápad! 

Elektrická pilka podruhé (leden 2013)

Základem této pilky je opět nástroj z firmy MEGA motor. "Strojovna" vznikla již v roce 2005 a dodnes slouží ke spokojenosti majitele. O tom, co dovede, ukazují připojené fotky: výroba trupových přepážek Wilgy 2, totéž ale pro oldtimera Buldozer, přepážky pro Meta Sokola a žebra pro historické házedlo Vážka. Jen pro zajímavost: trupové přepážky pro "obříka" Wilgu (rozpětí 2300 mm) vznikly za 2 hodiny příjemné práce...

Vakuový lis na výrobu kabin a motorových krytů Mirka Dobrého (říjen 2012)

    Mirek Dobrý přišel s dobrým nápadem: postavil si "udělátko", které "umí" vyrábět motorové kryty a plastové kabinové překryty. Vše je zřejmé z uvedené fotodokumentace a připravovaného krátkého videa.

    Základem je konstrukce s otvory, ke které je připojen vysavač. Na rám s maketou výrobku je natlačen druhý rám, s předehřátou fólií. Ta se ohřívá v elektrické troubě a správná teplota se musí odzkoušet - záleží na termo vlastnostech fólie.

      Mirek stále laboruje, zkouší nejvhodnější materiály na lisování a můžeme se jen těšit, že za čas nebude problémem si po dohodě vyrobit potřebnou součástku v "jeho dílně".

Vysílač JETI Dc-16 podruhé... (únor 2011)

Zkušenosti s vysílačem JETI DC-16 duplex 2.4 Když mi kamarád P.P. zavolal, že pro mne má na odzkoušení „jeťáckou“ novinku, tušil jsem, co to bude. Známý výrobce špičkové elektroniky firma JETI, dosud prezentovaná výrobou regulátorů, přijímačů, senzorů, modulů do vysílačů v pásmu 2,4 GHz atd...                      Celý příspěvek

Pracovní stůl s "udělátky" Saši Šponera (leden 2012)

Saša Šponer poslal výstižné fotografie univerzálního stolu, na kterém řeže a brousí. Základem jsou přímočará pilka a pásová brusku, pořízené v nejmenovaném obchodním řetězci.  Ze snímků je patrné uchycení nástrojů a možnosti práce. Touto technologií vzniká dvoumetrový akrobat na benzínový motor, který zatím nemá jméno....

POLYŘEZ (snadno, rychle a minimálními náklady) říjen 2010

I v dnešní době CNC řezaček a frézek řízených počítačem se občas objeví potřeba vyříznout plastový díl rychle a přesně. Provětráme-li staré zásoby, můžeme polyřez vyrobit snadno a z dostupných součástí. Inspirací může být článek na netu, který najdete na: http://www.kvetakov.net/clanky/konstrukce/95-jednoducha-rezacka-polystyrenu.html. Jedná se snad o nejjednodušší zapojení regulátoru, které se v praxi používá. Principem jde o klopný obvod, který tvoří dvojice npn a pnp tranzistorů, jehož frekvenci regulujeme potenciometrem a jenž střídavě otevírá tyristor, v jehož zátěži je řezací drát. Vstupní napětí je střídavé a má napětí okolo 24 V. Transformátor by měl být schopen dodat proud okolo 6 A (příkon na sekundáru cca 150 W). Sehnat potřebné trafo bude zřejmě největším problémem stavby polyřezu, protože ostatní součástky jsou "z bastlířova šuplíku" nebo je koupíme např. GESu. Cena všech součástek se pohybuje okolo 70,- Kč, přičemž největší položkou je lineární potenciometr s hřídelí 6 mm. Plošný spoj můžeme vyrobit za pár minut metodou tzv. dělících čar. V mém případě jsem použil ruční vrtačku "alá Dreml" s malou frézou, kterou jsem od ruky odfrézoval měď z plošného spoje. Oko sice nejásá nad výslednou estetikou, ale rozum říká, že to je rychlé a hlavně funkční.

          V mém případě jsem využil odložený nabíječ, resp. stabilizátor 15 V/ 3 A, který vznikl v době, kdy jsme si o pulzní regulaci amatérsky mohli nechat zdát. Nicméně základní díl - trafo - bylo vhodné pro "dostavění" regulátoru. Přístroj i nadále funguje jako stabilizovaný zdroj a navíc s popisovanou tyristorovou regulací. Doslova z odložených latí a překližky jsem "postavil" řezací rám (o délce asi 800 mm) a malou stolní pilu, vhodnou pro řezání žeber nebo plochých trupů do výšky 120 mm. Celý polyřez pracoval napoprvé a regulace je účinná a vyhovující pro různé druhy materiálů na bázi PS, EPS a EPP. Zajímavou zkušeností bylo, že významnou roli pro dobrou regulaci hraje použitý řezací drát. Pro velký rám jsem zvolil klasickou strunu 0,6 - 0,8 mm (běžně dostupnou v modelářských potřebách), pro malou pilu pak totéž (s předřadným odporem) nebo odporový drát napřímo. Chce to trochu laborovat a hledat optimální sestavu ke konkrétnímu zdroji proudu.

           Druhou zkušeností bylo, že kvalita řezání není ani tak závislá  na šířce řezaného materiálu, protože ohřev drátu je v mém případě poměrně vyrovnaný v celé jeho délce. Platí to i pro malou pilu, jak je patrné z fotografií.  Až budou další zkušenosti, doplním stávající text.